Большинство потерь возникает задолго до первой поломки

В современной практике управления карьером поиск причин потерь чаще всего начинается тогда, когда проблема уже стала очевидной.

Большинство руководителей начинают искать причины потерь после поломки техники. Однако практика показывает обратное: основные финансовые потери предприятия формируются задолго до первого серьезного отказа оборудования. Разберем, почему исправная на первый взгляд техника может ежедневно снижать прибыль карьера.

Остановился самосвал. Возник внеплановый ремонт. Снизился коэффициент технической готовности. Вырос расход топлива. Появились сложности с выполнением производственного плана.

Именно в этот момент руководство начинает искать причины и принимать решения.

Однако детальный анализ работы горнотранспортного комплекса показывает, что основная часть производственных потерь возникает значительно раньше.

Поломка редко становится началом проблемы.

Чаще всего она является моментом, когда проблема наконец становится заметной.

Именно поэтому многие предприятия годами борются с последствиями, не устраняя причины.

Как потери становятся требованиями работодателей

Если изучить вакансии главных механиков, главных инженеров и руководителей транспортных подразделений, можно увидеть повторяющиеся требования:

• обеспечить коэффициент технической готовности не ниже установленного уровня;
• обеспечить выпуск техники на линию;
• снизить количество аварийных ремонтов;
• контролировать расход топлива;
• обеспечить выполнение производственного плана;
• повысить надежность техники.

На первый взгляд это разные задачи.

На практике они являются следствием одной и той же проблемы.

Предприятие пытается контролировать последствия потерь.

КТГ показывает последствия отказов оборудования.

Расход топлива показывает последствия неэффективной эксплуатации.

Внеплановые ремонты показывают последствия ухудшения технического состояния техники.

Финансовая отчетность показывает последствия уже понесенных расходов.

Но сами потери начинают формироваться значительно раньше.

---

Почему предприятие может терять деньги даже при отсутствии серьезных поломок

Большинство карьеров оценивают эффективность работы техники по нескольким ключевым показателям:

• коэффициент технической готовности;
• объем перевозимой горной массы;
• выполнение производственного плана;
• расход топлива;
• количество простоев техники.

Все эти показатели необходимы и полезны.

Однако существует одна особенность.

Они фиксируют уже произошедший результат.

К моменту появления отклонений в отчетности часть прибыли уже потеряна.

Именно поэтому контроль технического состояния техники становится не только задачей ремонтной службы, но и задачей руководства предприятия.

Потому что любое ухудшение технического состояния рано или поздно превращается в деньги.

---

Где именно карьер теряет деньги

Недогруз техники

Возьмем для примера карьерный самосвал грузоподъемностью 90 тонн.

Если средний недогруз составляет всего 8 тонн на рейс, а машина выполняет 6 рейсов за смену, предприятие ежедневно недополучает 48 тонн перевозимой горной массы.

За год работы это более 17 000 тонн недополученной транспортной работы только на одном самосвале.

Если в карьере работает парк из 20 аналогичных машин, суммарный объем недополученной производительности может превышать 350 000 тонн в год.

На первый взгляд техника работает исправно.

Двигатель работает.

Трансмиссия работает.

Коэффициент технической готовности не вызывает вопросов.

Однако предприятие оплачивает полный цикл эксплуатации техники, а получает меньше результата на каждую потраченную тонну топлива.

Именно такие потери сложнее всего увидеть в отчетности.

---

Перегруз техники

Не менее опасна обратная ситуация.

Перегруз редко приводит к немедленной поломке.

Именно поэтому его последствия часто недооценивают.

Сегодня предприятие получает несколько дополнительных тонн в кузове.

Завтра сталкивается с ускоренным износом шин.

Через несколько месяцев получает рост нагрузки на подвеску, трансмиссию и другие дорогостоящие агрегаты.

Дополнительный расход топлива при перегрузе может достигать 20–40%.

При этом причина будущих затрат возникает задолго до появления первой заявки на ремонт.

Главный механик видит рост нагрузки.

Главный инженер видит снижение надежности техники.

Собственник оплачивает последствия.

---

Перерасход топлива

Когда речь идет о расходе топлива, внимание обычно концентрируется на хищениях.

Однако перерасход далеко не всегда связан с нарушениями.

Причинами могут быть:

• неэффективные режимы эксплуатации;
• изменение условий работы;
• ухудшение технического состояния техники;
• повышенные нагрузки на агрегаты;
• неудовлетворительное состояние технологических дорог.

Даже перерасход топлива на уровне 5–10% может оставаться незаметным на фоне общего потребления предприятия.

Однако для парка из двадцати карьерных самосвалов такие отклонения способны ежегодно формировать дополнительные расходы в миллионы рублей.

И все это — без единого серьезного отказа оборудования.

---

Отказы агрегатов начинаются задолго до ремонта

Одним из самых дорогих примеров являются отказы трансмиссии.

Стоимость ремонта автоматической коробки передач карьерного самосвала может достигать 1,2–2,5 млн рублей без учета стоимости простоя техники.

Однако отказ АКПП редко происходит внезапно.

Ему могут предшествовать:

• перегрев масла;
• работа в режимах перегрузки;
• ухудшение технического состояния узлов;
• постепенное накопление отклонений.

Но для собственника значительно опаснее другое.

К моменту отказа техника уже могла месяцами работать в режимах, которые постепенно формировали будущие затраты, снижали ресурс агрегатов и увеличивали себестоимость перевозки горной массы.

Когда коробка передач выходит из строя, предприятие оплачивает не только ремонт.

Появляются:

• простой техники;
• нарушение производственного графика;
• дополнительная нагрузка на остальной парк;
• потеря производительности.

Поломка становится лишь финальным этапом процесса, который начался значительно раньше.

---

Почему высокий коэффициент технической готовности не гарантирует прибыль

Коэффициент технической готовности остается одним из важнейших показателей работы технической службы.

Однако важно понимать его ограничения.

КТГ показывает готовность техники к эксплуатации.

Но не показывает:

• недогруз;
• перегруз;
• скрытый перерасход топлива;
• накопление будущих затрат;
• снижение эффективности использования техники.

Два предприятия могут иметь одинаковый коэффициент технической готовности.

При этом одно предприятие будет демонстрировать устойчивую прибыль и высокую производительность.

А другое — постоянный рост эксплуатационных затрат.

Поэтому высокий КТГ не всегда означает отсутствие потерь.

Иногда он лишь скрывает процессы, которые проявятся позже.

---

Чем предприятия уже пытаются бороться с потерями

Большинство карьеров используют:

• планово-предупредительные ремонты;
• регламенты технического обслуживания;
• диспетчеризацию;
• контроль расхода топлива;
• производственную отчетность;
• контроль работы персонала.

Все эти инструменты необходимы.

Именно благодаря им обеспечиваются техническая готовность оборудования и надежность производственного процесса.

Однако существует проблема.

Большинство инструментов фиксируют последствия.

Они позволяют увидеть уже возникшую проблему.

Но далеко не всегда позволяют увидеть ее формирование.

Почему эти потери остаются невидимыми

Самые опасные потери редко выглядят как проблема.

Техника работает.

План выполняется.

Коэффициент технической готовности находится в пределах нормы.

Отчеты не содержат критических отклонений.

При этом каждый участник процесса видит только свою часть картины.

Главный механик видит рост количества ремонтов.

Диспетчер видит простои.

Финансовая служба видит увеличение затрат.

Главный инженер видит выполнение производственного плана.

Собственник видит итоговую прибыль.

Каждый наблюдает только отдельный фрагмент происходящего.

В результате никто не видит всю цепочку целиком.

Именно поэтому скрытые производственные потери способны существовать месяцами и даже годами, оставаясь незаметными для предприятия.

Что можно контролировать раньше возникновения ущерба

Большинство проблем не возникает мгновенно.

Им предшествуют изменения, которые постепенно накапливаются в процессе эксплуатации техники.

Это могут быть:

• изменения режимов работы;
• ухудшение технического состояния техники;
• снижение надежности оборудования;
• рост расхода топлива;
• снижение производительности;
• увеличение нагрузок на агрегаты.

Каждое из этих отклонений само по себе может выглядеть незначительным.

Но именно они формируют будущие потери предприятия.

Поэтому контроль технического состояния техники сегодня становится не только вопросом ремонта.

Он становится вопросом эффективности бизнеса.

FAQ

Почему поломка не является основной причиной потерь?

Потому что к моменту отказа большая часть негативных процессов уже произошла. Поломка лишь делает проблему заметной.

Почему предприятие может терять деньги при высоком КТГ?

Коэффициент технической готовности показывает готовность техники к работе, но не отражает скрытые потери, связанные с особенностями эксплуатации.

Какие потери сложнее всего увидеть?

Недогруз техники, перерасход топлива, постепенное снижение производительности и накопление будущих затрат на ремонт.

Почему причины отказов оборудования важно выявлять заранее?

Потому что устранение причины обычно обходится значительно дешевле, чем устранение последствий отказа.

Почему контроль технического состояния важен для собственника?

Потому что техническое состояние техники напрямую влияет на производительность, эксплуатационные затраты, надежность оборудования и прибыль предприятия.

---

PS:

Парадокс заключается в том, что большинство предприятий начинают бороться с потерями только после того, как потери становятся заметны.

После отказа агрегата назначается расследование.

После роста расходов начинается поиск причин.

После снижения производительности принимаются управленческие решения.

Но к этому моменту деньги уже потрачены.

Ресурс уже израсходован.

Часть прибыли уже недополучена.

Самое опасное для предприятия — не отказ двигателя и не ремонт АКПП.

Самое опасное — месяцы и годы потерь, которые остаются незаметными до появления первой серьезной проблемы.

Когда техника останавливается, предприятие сталкивается лишь с последствиями.

Основная часть ущерба обычно возникает значительно раньше.

Именно поэтому контроль технического состояния техники постепенно превращается из задачи ремонтной службы в задачу собственника бизнеса.

В этой статье рассмотрена лишь общая картина скрытых производственных потерь.

Каждый из описанных факторов способен формировать значительные дополнительные расходы даже при отсутствии серьезных отказов техники.

В следующей публикации подробно разберем, почему недогруз самосвала может обходиться предприятию дороже поломки двигателя и как несколько тонн недогруза на каждом рейсе превращаются в сотни тысяч тонн недополученной производительности в масштабах карьера.

ООО «ЧЕБТРЕЙД» выполняет диагностику, сервисное обслуживание и ремонт карьерных самосвалов, а также ремонт АКПП карьерной техники. Практика показывает, что большинство дорогостоящих ремонтов можно предотвратить на ранней стадии при своевременном контроле технического состояния оборудования.

Получить консультацию специалистов можно по телефонам указанным в контактах.